DPF是一種顆粒捕集器，可有效處理PM(可吸入顆粒物)排放，對顆粒物的過濾效率一般在90%以上，部分可達(dá)到99%以上。

　　在官方介紹中，DPF是柴油車未來控制尾氣排放污染的的最優(yōu)后處理技術(shù)路線，具有質(zhì)量輕、體積小、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，可適應(yīng)多種車型。也正是因?yàn)檫@樣，為了更好打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，重型柴油車首當(dāng)其沖，被廣泛要求加裝DPF。

　　不管曾經(jīng)的“黃改綠”，還是如今各地針對國三貨車提出全新加裝要求，DPF確實(shí)是很多卡車司機(jī)邁不過的一道坎兒。在他們眼中，高昂的成本、頻發(fā)的故障著實(shí)令人煩惱。

　　同時，一些城市如深圳還對國五重型柴油車提出了加裝DPF的“指令”。要知道，2017年7月1日重型柴油車才在全國范圍內(nèi)推行國五，卡友自會覺得國五車型加裝DPF腳步太快。

　　多地推行DPF加裝深圳劍指國五重柴

　　去年，DPF闖入不少卡車司機(jī)視線，山東卡友還曾一度因?yàn)閲裼蛙噺?qiáng)行加裝發(fā)出強(qiáng)烈反對呼聲，只是經(jīng)過暫緩執(zhí)行之后，目前得到的消息卻是：

　　依據(jù)山東省人民政府辦公廳印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》實(shí)施細(xì)則，自2018年1月1日起，達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的國三重型柴油營運(yùn)貨車注銷車輛營運(yùn)證。換言之，為了車輛正常上路運(yùn)營，部分車型必須依靠加裝DPF才能通過環(huán)檢。

　　再看天津，其在去年發(fā)布了《關(guān)于天津市國Ⅲ中型重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器(DPF)的通告》，給出2017年年底前加裝享受最高1.5萬元補(bǔ)貼的優(yōu)惠。

　　依據(jù)該《通告》內(nèi)容，2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加裝DPF的國三中型、重型柴油貨車進(jìn)入外環(huán)線(含)以內(nèi)區(qū)域道路通行。顯然，這是以限行舉措倒逼服務(wù)城市生產(chǎn)、生活所需的物流用車積極進(jìn)行車輛環(huán)保性能升級。簡言之，就是相關(guān)車輛需要盡快完成DPF加裝。

　　此外，說到最早推行DPF的城市，不能不提北京。據(jù)了解，北京早在2016年1月1日起，就對公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場巴士等重型柴油車要求選用配備DPF的車型，目前該政策已執(zhí)行兩年多，部分車型的種類較為齊全，市場供應(yīng)也較充足。

　　至于今天我們重點(diǎn)提及的深圳，同樣也在DPF上做了很多文章。依據(jù)《深圳市人居環(huán)境委員會深圳市公安局交通警察局關(guān)于重型柴油車執(zhí)行第五階段國家機(jī)動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，其最大特色是針對國五重型柴油車提出了加裝要求，且分兩步走：

　　一是，參考北京，2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場巴士等重型柴油車應(yīng)選用安裝顆粒捕集器(DPF)的國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　二是，2018年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉(zhuǎn)入的重型柴油車(不包括牽引車)應(yīng)選用安裝顆粒捕集器(DPF)的國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的車型。如今，春節(jié)剛過，該政策已實(shí)行了兩個來月，它的實(shí)行效果到底如何?值得廣大卡友關(guān)注。

　　成本困局引來觀望故障隱憂依然難解

　　針對DPF安裝，很多卡車司機(jī)一直都秉持質(zhì)疑乃至反對的態(tài)度，大體原因有二：

　　其一，成本依舊高企。在接受記者采訪時，深圳當(dāng)?shù)匾患褼PF生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然各種原材料價格上漲，但眼下DPF價格還是比較穩(wěn)定的。

　　她舉例說：一臺13L排量的重卡，加裝DPF需要3萬多元;一臺較小排量的中卡或輕卡，加裝DPF需要1、2萬元。“如果有補(bǔ)貼的話，車主就可以少花一些費(fèi)用，但是很多地方其實(shí)是沒有的。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　也正因?yàn)榇?，很多城市在DPF加裝車型上都有比較明確的要求，比如車況較好、殘值較高的車型就會鼓勵加裝，相反則更鼓勵報(bào)廢、淘汰。

　　“我也看到網(wǎng)上有聲音問，到底是加裝DPF值得還是購買國六車值得?可實(shí)際上，國六車推向市場還很遙遠(yuǎn)，急于用車的用戶是等不了的。在深圳肯定還是要買加裝DPF的國五車，成本和剛需比，就沒那么重要了。”該負(fù)責(zé)人如是說。

　　曾經(jīng)做了多年重卡銷售的姜先生近來轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，搞起了農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。他也給記者算了一筆賬：去年年底因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，購置了一批東風(fēng)重卡，但說實(shí)話，當(dāng)時沒有留意后期還有DPF政策出臺。

　　不過，這樣也好，姜先生提前購車反而省了一筆費(fèi)用，粗略估算也有幾十萬元的開支。只是，進(jìn)入2018年，到2019年年底，公司可能還需購置幾百臺重卡，這筆因DPF加裝要求產(chǎn)生的巨額購車成本，公司怕是終究避無可避了。

　　其二，故障隱憂仍存。去年，黃標(biāo)車淘汰進(jìn)入大限之年，而此前在“黃改綠”上，很多國二貨車用了DPF加裝的方式，但效果卻并不理想。這使得時至今日，國三車也好國四車也罷，如果繼續(xù)采用這一手段來達(dá)到治理尾氣效果，很多人并不完全放心。

　　甚至還有不少卡車司機(jī)提出，國二貨車排放積碳很多，DPF捕捉能力越強(qiáng)，反而越易堵塞。同理，國三、國四亦或是國五車就能避免嗎?

　　對此，前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)?shù)卣苍菩羞^免費(fèi)加裝DPF的政策，可是當(dāng)時車主反饋很不積極。

　　她分析說：一方面，大家可能并不十分了解DPF這類裝置的功能以及如何更好使用;另一方面，市面上的確有些車輛加裝DPF后出現(xiàn)了一些故障情況，容易引發(fā)安全隱患。

　　某車輛改裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人李先生也向記者透露，因?yàn)闉V芯堵塞會導(dǎo)致車輛動力下降等問題，故而很多人對DPF并不感冒。

　　況且，進(jìn)一步去看，DPF的維護(hù)成本同樣不低，一年可能單臺車也要成百上千塊。更重要的是，在李先生看來，DPF加裝并非一勞永逸，日常維護(hù)也就算了，經(jīng)過一段時間的使用，就要繼續(xù)更換新的裝置，才能保證捕捉能力的不再衰減。

　　“以一臺國五車來說，雖然出廠自帶裝置，但是日后維護(hù)和更換成本都是車主本人承擔(dān)，這對他們的購車積極性必然有影響的。所以，我了解的情況是，大家都在觀望當(dāng)中。”李先生說。

　　當(dāng)下，包括北京、天津、深圳、山東等地，都將DPF作為一個“環(huán)保工程”進(jìn)行嚴(yán)抓狠打，那么，DPF是否將會成為全國貨車的“標(biāo)配”?尤其是在深圳將國五重型柴油車納入加裝范圍之際，是否也會促使其他省市效仿，將DPF加裝到國三、國四、國五車輛身上?

　　前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國三、國四貨車應(yīng)該可以占到全國貨車總量的八成以上，在嚴(yán)打尾氣排放的今天，這些貨車加裝DPF是延長使用壽命所必須的，另一部分車型恐將面臨報(bào)廢、淘汰的命運(yùn)。

　　目前，深圳針對這部分老舊車在研究相關(guān)治理辦法。而在新車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，全國各地確實(shí)會有可能效仿深圳，對國五重型柴油車提出更高要求，如加裝DPF等。但她同時認(rèn)為，這些城市應(yīng)該會集中在一線城市，而不會大面積的鋪開。

　　與該負(fù)責(zé)人意見略有不同，李先生是這樣看待“事件”最終發(fā)展的：按照車輛報(bào)廢年限的有關(guān)規(guī)定，15年報(bào)廢期限未達(dá)到，就對車輛因?yàn)槲矚獠贿_(dá)標(biāo)而強(qiáng)行報(bào)廢或不予環(huán)檢是有違市場公平的，也不能令卡友甘愿加裝。對此，相信國家有關(guān)部門和各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)都會謹(jǐn)慎考慮。

　　至于深圳推行的國五柴油車加裝DPF，更是不會在全國范圍內(nèi)通行，環(huán)保等級越高的車越要加裝DPF，實(shí)際上不會成為行業(yè)趨勢。

　　“想要車輛更環(huán)保，不能是讓有污染的尾氣排放出來然后再去綠化，而是要從根子上就減少或遏制這類尾氣的出現(xiàn)。所以，從新能源和發(fā)動機(jī)技術(shù)升級發(fā)力，是根本解決問題的辦法，DPF加裝只是一個過渡的方案!”李先生最后說。