近日，廣東省取消高速公路省界收費(fèi)站調(diào)整收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式聽證會。此次調(diào)整計(jì)費(fèi)方式主要針對貨車。貨車將由計(jì)重收費(fèi)改為按車型(軸數(shù))收費(fèi)。據(jù)悉，新的計(jì)費(fèi)方式將取消對超重車輛的加收費(fèi)用，不少聽證會參加人擔(dān)憂會引發(fā)大量的超載。

　　聽證方案中擬定了三套調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式方案。

　　方案一采用費(fèi)率平移的方法，根據(jù)2018年全省貨車計(jì)重收費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在相同交通流量和行駛里程條件下，每一車型(軸)低于標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，尋找費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)變化和通行費(fèi)收入變化的平衡點(diǎn)，合理設(shè)置各車型收費(fèi)系數(shù)，確保各收費(fèi)車型通行費(fèi)收入總體相等，確保路網(wǎng)通行費(fèi)收入總額與計(jì)重收費(fèi)應(yīng)收總額總體平衡，并略有下降。

　　方案二在方案一基礎(chǔ)上，基于我省貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和物流業(yè)發(fā)展需要，從鼓勵道路運(yùn)輸車輛向大型化、集約化發(fā)展的角度考慮，適當(dāng)下調(diào)6類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　方案三在方案一基礎(chǔ)上，針對計(jì)重收費(fèi)下27噸-44噸總重的車輛應(yīng)交通行費(fèi)額相同的特點(diǎn)，考慮4類車和5類車大部分車輛車貨總重主要集中在該區(qū)域內(nèi)，為減輕對這兩類車主的影響，降低應(yīng)交通行費(fèi)額較計(jì)重收費(fèi)下增加的車輛的比例，適當(dāng)降低4類車和5類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從三個方案來看，各方案的優(yōu)惠群體不同。方案二和方案三在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)行了系數(shù)調(diào)整，方案二著重優(yōu)惠六軸貨車，方案三主要優(yōu)惠四軸、五軸貨車。

　　計(jì)費(fèi)方式調(diào)整后，將取消超重加收，同時折扣優(yōu)惠政策為變動因素。調(diào)查組按轉(zhuǎn)化后各車(軸)型的里程、方案中各類車收費(fèi)系數(shù)、現(xiàn)行基本費(fèi)率對計(jì)費(fèi)方式調(diào)整后的收入進(jìn)行了測算。

　　根據(jù)測算，按現(xiàn)行通行費(fèi)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算：

　　方案一總收入為256.51億元，與2018年計(jì)重還原收入相比，減少0.27億元，減幅0.11%;

　　方案二總收入為255.18億元，與2018年計(jì)重還原收入相比，減少1.6億元，減幅0.62%;

　　方案三總收入為255.92億元，與2018年計(jì)重還原收入相比，減少0.86億元，減幅0.34%。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，2018年全省高速公路貨運(yùn)車輛通行費(fèi)實(shí)際收入252.48億元，其中含超重加收收入2.81億元;折扣優(yōu)惠7.11億元。按此測算，三個方案均是“減收”方案，但減幅不同。其中，方案二的減收幅度最小，方案三的減收幅度最大。

　　但是無論哪種收費(fèi)方式都是取消加重收費(fèi)的話，這對于治超是否會有負(fù)面的影響?對此問題爭議較大，后續(xù)會如何決策，還有待進(jìn)一步的跟進(jìn)。