前言：在當(dāng)前的汽車技術(shù)發(fā)展中，輕量化技術(shù)無論對傳統(tǒng)汽車，還是節(jié)能與新能源汽車，都是一項基礎(chǔ)的共性技術(shù)，是一個涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、安全等諸多方面的復(fù)雜系統(tǒng)工程，包括零部件優(yōu)化設(shè)計和檢測技術(shù)、材料回收和再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)。而汽車工業(yè)共性關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失，是制約我國汽車創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸性因素。

　　近日，筆者有幸見到了我國專用汽車行業(yè)的元老級專家，中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司研究員級高工王立耀。30多年來，王立耀一直在汽車行業(yè)中工作，積極探索著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的疑難問題，他不僅親歷了中國汽車發(fā)展的艱辛與坎坷，同時，更見證了汽車行業(yè)日新月異的騰飛與變化。

　　王立耀目前主要進(jìn)行專用汽車輕量化技術(shù)方面的研究與應(yīng)用工作，特別是專用汽車輕量化方面的論證與推廣。與當(dāng)前社會中呼聲日益高漲的“綠色制造”、“節(jié)能環(huán)保”相一致，王立耀認(rèn)為，只有從小到個人，大到企業(yè)，真正從內(nèi)心深處樹立起為社會的良性發(fā)展共同分擔(dān)的職責(zé)與信念，才能為社會創(chuàng)造出一個可持續(xù)發(fā)展的氛圍和環(huán)境。并且，王立耀還指出，認(rèn)真履行個人義務(wù)，分擔(dān)國際社會職責(zé)，實際上就是將個人、企業(yè)的長久發(fā)展與時代脈搏緊密地扣在了一起!

　　隨著環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的日益提高以及相關(guān)技術(shù)的長足進(jìn)步，“環(huán)保”和“綠色制造”已成為了21世紀(jì)制造業(yè)發(fā)展的主流方向，而綠色競爭力也必將成為制造業(yè)競爭的重要組成部分。在此大趨勢下，如何改變傳統(tǒng)制造模式、推行綠色制造技術(shù)、發(fā)展相關(guān)綠色材料等，便成為了今后的一種發(fā)展趨勢與升級戰(zhàn)略。王立耀認(rèn)為：“專用汽車行業(yè)要想獲得健康并持續(xù)的發(fā)展，必須盡快研究、制造出符合社會需要的節(jié)能減排的新材料、新工藝和新技術(shù)，進(jìn)而得以推廣資源節(jié)約型、能源節(jié)省型和環(huán)境友好型的‘綠色制造’工藝技術(shù)。”在他看來，專用汽車輕量化技術(shù)必將是今后專用汽車制造業(yè)不可回避的一個趨勢和方向。

　　尤其在目前，氣候變暖已成為了一項困擾全球的普遍難題。據(jù)統(tǒng)計，引發(fā)它的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;——CO2，其中的14%即來源于人類的運輸行為。

　　王立耀介紹，只要對車身重量進(jìn)行適當(dāng)“減肥”，便可大大降低空氣中CO2的排放量。“車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。因而，隨著時下運輸車輛的不斷增加，‘輕量化設(shè)計’已經(jīng)成為降低全球運輸車輛排放的迫切之需。目前，歐美各國均在此方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關(guān)高強(qiáng)度減重材料方面的規(guī)定已在政府初步立項。”

　　“現(xiàn)在的車輛大多為鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)，而很少有人去嘗試使用質(zhì)量更加輕量化的鋁結(jié)構(gòu)材質(zhì)。我們不妨對比一下，鋼的比重是7.8，而鋁的比重僅為2.7，同樣的一個設(shè)備，采用鋁材質(zhì)，其重量便可減輕大約2/3。這意味著什么?——總質(zhì)量的大大降低，以及由此帶來的如節(jié)能、減排、降耗、提高收益等一系列的顯著改善!”

　　為了能讓這個概念更加清晰與明了，王立耀做了一個粗略的數(shù)字化描述：“減重必然多拉，假定公路普通貨物整車的運輸價格為0.3元/噸公里,現(xiàn)在，我們將該重型車的半掛、全掛車架(縱梁、橫梁)、油箱、車圈、支腿、護(hù)欄等部件均改換成鋁制材質(zhì)，那么，它的總質(zhì)量便可大約減輕3噸左右。在此前提下，假設(shè)每天行駛的里程數(shù)為1000公里，它的油耗將可節(jié)省人民幣近1000元;假若一年以300天來計算，我們不難發(fā)現(xiàn)，減重后的半掛、全掛車會比鋼制結(jié)構(gòu)的(含其它費用)同類車可節(jié)省含近30萬元!”

　　“一方面，從用戶的利益角度考慮，這不僅意味著一個短期內(nèi)費用的降低與節(jié)省，同時，更意味著長期利益的攀升與成本投入的快速回收，長期收益是極其明顯的。另一方面，從國家的長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，它無疑更促進(jìn)了汽車行業(yè)節(jié)能、減排、環(huán)保工作向著實質(zhì)性方向的推進(jìn)!”

　　當(dāng)被問及是到底是什么動力在支撐著他渡過了種種的難關(guān)，達(dá)到了現(xiàn)今的成果時，王立耀謙虛地笑了笑：“首先，這不是我的什么發(fā)明，只不過是在歸納、總結(jié)、實施而已。加拿大、美國早在十幾年前就已經(jīng)采用了。但是，盡管如此，我們還必須清醒并樂觀地看到，發(fā)達(dá)國家車輛輕量化的今天必將是我國車輛輕量化的明天!其次，我們所要做的工作還必須要保持‘虛心、學(xué)習(xí)、借鑒、消化、吸收’的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，換句話說，即‘謹(jǐn)慎拿來主義’的思路?？疾彀l(fā)達(dá)國家企業(yè)、參觀發(fā)達(dá)國家專用汽車展覽會是最快最有效的辦法，這也是消化、吸收、再創(chuàng)新嘛!畢竟，行萬里路總要比讀萬卷書來得更快一些。”

　　誠如王立耀所言，多年來，他孜孜不倦、辛勤積累——不僅對大部分發(fā)達(dá)國家的專用汽車工廠進(jìn)行了細(xì)致入微的工作考察與研究，同時，更對國際知名的專用車展“熱衷癡迷”，從而積累了大量實用的豐富經(jīng)驗。目前，他已經(jīng)在專用汽車領(lǐng)域的車廂(罐體)、半掛、全掛車架(縱梁、橫梁)、油箱(托架)、車圈(輪輻輪輞)、支腿、油缸(前置五節(jié)舉升缸)、尾板、護(hù)欄等關(guān)鍵部件方面，構(gòu)思出了一系列有關(guān)汽車車身輕量化、國產(chǎn)化、可操作化的解決方案，并有部分產(chǎn)品出口到了歐洲。

　　據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)：一般的汽車，質(zhì)量每減少10%，其燃油消耗便可降低6%-8%。而燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，也在同時意味著溫室氣體排放量的相應(yīng)減少。時下，伴隨著汽車輕量化技術(shù)已逐步成為整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個關(guān)鍵性所在，我國的技術(shù)研究人員也毫不懈怠、孜孜以求。2007年12月27日，我國首個“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”于寧波宣告成立，在成立大會上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出：目前，國內(nèi)的汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)與國際的先進(jìn)技術(shù)相比，仍存在較大差距，只有也必須在一些關(guān)鍵性領(lǐng)域掌握更多的核心技術(shù)與自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的汽車工業(yè)才能在與跨國公司的競爭中贏取更多的話語權(quán)和主動權(quán)。在這其中，輕量化的突破將是未來發(fā)展中不可小覷的一個方面。